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為何開手波車要識波箱比？這堆數字對大家有甚麼意義？等龍sir話你知。 WORDS：龍慶祥 TopGear YouTube頻道： 如何善用波箱？首先要明白每個波的齒輪比，這點對發揮性能和暢順同樣重要。老車迷若有看過以前的英國車書，一定見過引擎轉速跟車速的關係圖，但由於車速跟尾牙比例和車胎直徑有關，我覺得這圖表的實用性反而比不上直接採用波箱齒輪比。以我車的波箱為例，齒輪比由1波到6波分別如下： 1波 3.87 2波 2.18 3波 1.48 4波 1.22 5波 1.00 6波 0.87 從這六個數字我們可以看很多東西，例如： 1 以1波3.87除以6波0.87，得出波箱總變速4.45倍；5波比例是1，對FR車來說這表示5波是引擎轉入軸和波箱輸出軸直接相連，動力無須經過其它齒輪。 Subaru WRX STI 六前速手波 2 再深入一點，我們將兩個相鄰的波檔齒輪比相除，得出我們最關心的數據，注意括弧外是1波除以2波，括弧內是2波除以1波： 1和2比例是1.78 （0.56） 2和3比例是1.47 （0.68） 3和4比例是1.21 （0.82） 4和5比例是1.22 （0.82） 5和6比例是1.15 （0.87） 括弧內的數值表示upshift之後，引擎的相應轉速跟原來轉速的比例，括弧外的數值則是downshift後的比例。仔細查看你會發現一個有趣的現象，愈轉往高波，引擎下降的幅度會愈小，1轉2跌了四成多（1-0.56），5轉6只跌一成多一點(1-0.87)。這點不難理解的，原因之一是愈轉上高波表示總減速率少了，引擎負荷增加，其二是速度增加風阻加大，引擎負荷雙重增加，這情況下我們不應讓引擎轉波後轉數跌太多以免脫離動力帶。 3 手波技術中大家很有興趣的rev matching就是利用這關係式來計算的。先說upshift 吧，例如1波加油到6,000rpm轉2波，如果車速不變（沒有煞車、沒有上落斜），引擎相應轉速應該是6,000×0.56=3,360rpm，調整油門到這個轉速鬆離合就會得到天衣無縫的順滑感覺。這個調整有可能是微微補油，也有可能是收油等轉速跌下來，視乎你轉波動作有多快。Downshift則用括弧外的數值，肯定是要補油的，例如3波2,000rpm轉2波，相應的轉速是2,000×1.47= 2,940rpm，說時遲那時快，閣下身旁的女朋友只見你手起刀落轟隆一聲補油，剎那間便完美地由3轉2，加油揚長而去，是不是很有型？喂喂喂！醒下啦，別發夢了，快啲起身跟住以上方法練習吧。 Hyundai i30 N腳踏 4 Rev matching是一理通百理明的，不過計算好像很繁複。事實上不必刻意計算得太精細的，因為離合器和飛輪裏面有些彈性設計可以吸收部份衝擊，只要轉速不是相差太遠便不會太頓挫，以下有幾個tricks可供參考： A

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Specification:Pinion - Pinion Motor Gearbox Unit 12-speed with Gates belt drive

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